在貴州省六盤水市的大峽谷上空橫著一條目前世界上最高的橋梁——北盤江大橋，從橋面到谷底的垂直距離達到565米，相當于200層的高樓，跟世界第二高的巴布亞新幾內亞海吉焦峽谷大橋（管道橋）比高出近100米。把5個小時的路程縮短到1個小時，加下來我們一起來看看這令人頭暈的高橋。

北盤江大橋

北盤江大橋是目前世界上最高的橋梁，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)和云南宣威市普立鄉(xiāng)，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格鎮(zhèn)（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省在建的杭瑞高速普立鄉(xiāng)至宣威段相接。

艱難的建設環(huán)境

北盤江大橋作為一座世界級橋梁，建設中面臨五大難題：山區(qū)大體積承臺混凝土溫控；超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝；邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推；大跨鋼桁梁斜拉橋合龍等。

很顯然，這些難題都被中國的技術和工程團隊順利克服了。

北盤江大橋沿線山巒疊嶂、地質情況復雜，自2012年開工以來，大橋設計者通過反復論證，創(chuàng)新性地推出了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。總長1341.4米，主跨720米。整座大橋使用了上萬個鋼構件，總重量近3萬噸，通過兩邊橋塔上的112對拉索牽引，高懸于峽谷之上。

大橋施工中還首次采取了“智能”混凝土，云計算等高科技。施工期間，1000多名工程技術人員克服了當?shù)鼗A設施差，供電、供水保障不足，峽谷橫風、低溫、霜凍等不利影響，保證了從兩端施工的大橋，在峽谷中yang精確合龍。

建設意義

大橋通車后，云南宣威城區(qū)至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。對于繼續(xù)拓展和深化畢節(jié)試驗區(qū)改革試驗內容，推進六盤水統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試點，完善貴州乃至全國現(xiàn)代公路運輸骨架系統(tǒng)，實現(xiàn)貴州“加速發(fā)展、加快轉型、推動跨越”戰(zhàn)略和國家“一帶一路”戰(zhàn)略具有重要意義。

大橋自建成后，成為了“世界第一個高”大橋，許多司機都慕名前往觀賞，時常造成大橋交通堵塞。甚至每逢春節(jié)，這里都斛成為熱門景點。

北盤江大橋設計人

彭運動，北盤江大橋設計帶頭人。腳下這條崎嶇的山路，他走過不下上百次。最初接到北盤江大橋設計任務時，他和他的團隊曾耗時一年，對沿江10公里的山體地貌進行了細致的考察。這里石灰?guī)r密布，山體硬度極差，在地上打鉆，稍不留神就打進巨大的溶洞里，有的溶洞有將近100米深。

一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋梁的選址困難重重。為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眼暈的高度。